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20牧马人罗宾汉20T三把锁越野车报价

时间:2019-12-22   作者:admin   来源:博天堂网站

  本期节宗旨主角,是越野车界的灯塔车型全新一代吉普-牧马人。

  吉普-牧马人的前身,是鼎鼎学名的二战军用车威利斯-吉普。威利斯-吉普,是全盘越野车的始祖,现在咱们所熟知的越野车,基础都是从仿造威利斯-吉普起源,包含道虎卫士、丰田陆巡、日产途笑、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼以及俄罗斯的瓦滋猎人。乃至,正在二战终止30多年之后才出世的驰骋G级身上,咱们也依旧能找到威利斯-吉普的影子。

  可是,威利斯-吉普的真正传人唯有一个,那便是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普正在面世40年之后,到底正在1986年举办了初度换代,而且改名为吉普-牧马人。

  到了1997年,牧马人推出了第二代车型,从头启用了威利斯-吉普经典的双圆灯打算,同时推出了Rubicon,也便是罗宾汉车型。

  又过了十年之后,吉普正在2007年推出了第三代牧马人,代号JK,而且推出了撒哈拉车型。

  第三代JK服役十二年之后,正在旧年换代成了全新的第四代JL,也便是咱们此日的这两台。

  第四代牧马人,依旧是原厂越野车中,越野机能最为粗壮的一款。它依旧具有原厂车中最大的悬架行程;依旧具有原厂车中最大的4倍扭矩放大;依旧供应前后差速锁,再加上分时四驱,相当于3把锁。正在原厂越野车里头,表面上能跟他抗衡的,也就唯有丰田LC76柴油版以及依然停产的驰骋G级4x4平方。

  第四代牧马人本应更早来到咱们身边,可是,它正在量产初期,出了一个很初级的工艺瑕疵车架焊接不良,导致全盘依然出厂的新牧马人,一起都要返厂重焊。

  末了,中规版提车年光被推后了,而平行进口版,又因为生意战等要素的插手,连续拖到比来,才起源持续进入中国。

  正在我身边的这台,便是平行进口版的全新牧马人罗宾汉;而正在它旁边的另一台,则是中规版的新款撒哈拉。而咱们此日,要核心解开几大疑难:

  第一大改换,是动力。新款牧马人正在保存原先的3.6升V6引擎的同时,填补了一款高功率版的2.0T涡轮增压引擎,这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧,正在动力参数上全部超越了3.6升的老引擎。

  有人会费心,2.0T排量幼,正在低扭输出上不足3.6升大引擎,正在起步的一霎时,确实感受不如老款3.6那么有力,但分别很幼,要紧的成果,来自于采埃孚的8AT变速箱,用大齿比填充了排量的亏损。

  而一朝起步之后,新款2.0T+8AT的上风就起源暴露,涡轮迟滞很幼,动力反应火速,越发是正在3000转之后,动力起源产生,浑朴水平远超老款3.6。而且,8AT变速箱换挡抑扬很幼,平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型倒霉的9AT成婚比拟,这套2.0T+8AT的组合,再现确实逾越了咱们的预期。

  新款3.6升成婚的也是8AT,可是,中规安笑行进口都没有引进3.6,由于它进口税率税率太高,并且动力还不足2.0T。

  2.0T有没有舛误呢?也有,譬喻耐久性和耐热性,以是,咱们看正在翼子板两侧,新牧马人设备了两个散热口,只是不晓畅效用能有多大。引擎盖上也有两个口,不表是假的,不行透风。

  同时,引擎盖上另有两个软质突出,由于牧马人的风挡玻璃是可能放倒的,放倒之后,玻璃就由这对软质突出来承托。

  需求解释的是,新款牧马人依旧漏风,而且,风噪也依旧远大,这也是它僵持砖头造型的价值。

  上一代牧马人,又硬又颠,可能说是“颠疯之作”。

  而新一代牧马人,固然依旧是前后硬轴,可是悬架安适度大幅擢升,依然跟FJ酷道泽另有普拉多差不多,乃至,悬架比它俩还要稍软少许,而且,过弯时对侧倾的欺压也比普拉多稍好,可能说是质的奔腾。

  新款牧马人弃用了老款的机器液压帮力,改为了电子液压帮力,而且,转向手感也到底变得平常。老款低速时倾向盘太浸,姑娘抡不动,而高速时倾向盘又太轻,感受发飘。新款则正好相反,低速时轻速,高速时浸稳,而且,倾向盘旷量也变幼了,不像老款虚位那么大,不表,车头指向依旧有点笼统,道不上精准。

  无论长、宽、高照样轴距,新款牧马人都悉数凌驾了上一代,为了避免车子变重,新牧马人举办了多量轻量化打算,全盘车身的笼盖件,除了引擎盖和后翼子板是钢材除表,其他金属部位都是铝合金,后备箱门乃至是镁铝合金。再配合全新的功力编造,新牧马人的百公里加快年光只消7秒,比自正在光还速。

  尺寸固然变大了,可是新牧马人空间并没有变群多少,我身高1米80,正在驾驶座调到我普通开车的场所之后,后排腿部空间唯有一拳,而头部空间也是一拳。

  但后排的最大题目不是空间,而是座椅自己:座垫又矮又短,靠背又直又硬,就跟道虎出现5雷同,属于幼板凳秤谌,安适度跟前排座椅全部没法比,不适合远程乘坐。

  第一,是平行进口版2.0T标配了48V轻混编造,而中规版并没有。这点很让人糊涂,由于中国的油耗双积分很是苛苛,固然新款2.0T的油耗依然消浸不少,但照样达不到宗旨值。

  而且,更低的油耗,也能擢升车辆的续航里程,对远程穿越来说很紧急,但中规却不供应48V,很是怪异。

  第二个分别,是4H Auto全时四驱形式。正在北美本土,唯有撒哈拉车型会取得4H Auto全时四驱形式,而行为纯越野车型的罗宾汉,是不带全时四驱形式的,不行长年光正在铺装道面上四驱行驶。

  可是,中规版罗宾汉,却格表填补了4H Auto全时四驱形式,这让它成为了最为万能的型号,同时分身了越野道面和铺装道面的四驱需求。

  斗劲心灵分袂的是,JEEP正在给中规罗宾汉填补了全时四驱形式之后,又给它标配了一套最不适合公道行驶的百道驰KM2泥地胎,很是自相冲突。

  而标配了百道驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉,原来更适合公道行驶,但却不行取得全时四驱形式。有人推测是由于全时四驱的半轴连合必需改用CV球笼,而CV球笼越野时牢靠性不足U型十字节,以是北美版罗宾汉无须,但也只是推测。

  所谓全时四驱形式,性质上是智能应时四驱,是通过中差的多片聚散器来实行,不表,正在越野时会切回分时四驱的硬连合,并不会出现多片聚散器过热题目。可是,它不行像三菱的超选四驱那样,正在时速100公里以内随时切换,而是必需泊车操作。

  平行进口版新牧马人,目前唯有加拿大版车源,跟中规版雷同,加版目前也有6个车源型号正在售,可是,两边唯有3个型号能应对上。

  加规比中规多了两个低配型号:两门Sport软顶版,以及四门Sport S硬顶版,中规只引进了撒哈拉和罗宾汉,并没有引进低配的Sport和Sport S。

  其它,加规还比中规多了一个顶配型号,也便是咱们此日这款罗宾汉电动敞篷版。

  电动敞篷版,是新牧马人正在原先的软顶版和硬顶版的本原上,新填补的顶蓬型式,按下顶蓬开启按钮之后,软质顶蓬就会我方收折起来,造成敞篷形态,很是的简单。不像素来的旧例软顶和硬顶,需求手动拆卸和装置。不表,价钱也未便宜,以中规为例,电动敞篷要比硬顶版贵2万元。

  中规撒哈拉有供应电动敞篷版,可是中规罗宾汉并没有。中规和加规的轨范装备分别,可能看这两个表:

  中规轨范装备更高少许,不表,加规车源寻常也举办了加装,以是本质车源装备跟中规相差无几。它加装了灯光包、太平包、严寒天气包、声音导航包、真皮座椅、安适进入以及车身同色轮眉,装备上依然追平了中规罗宾汉。

  中规罗宾汉辅导价53.99万,目前加价提车,加价后售价凌驾56万元,而咱们此日这台加规罗宾汉报价52.5万元,还多了一个2万元的电动顶篷,以是,它比拟中规的价钱上风约莫是5万元。

  除此除表,加规还具有低配型号,以是价钱门槛也更低:两门Sport软顶版报价39万元,而四门Sport S硬顶版报价42万元起。这两个型号跟撒哈拉之间的轨范装备分别,可能看这个表:

  原来咱们通过名字,也能辨别出两者的定位:撒哈拉是戈壁,意指远程穿越;而罗宾汉,取自美国出名的Rubicon幼道,意指极限越野。

  因而,罗宾汉比撒哈拉多出了一系列强壮的越野设备。譬喻前后差速锁,向下按启动后差速锁,向上推同时启动前后差速锁,这都是撒哈拉所没有的。

  再譬喻电控前宁静杆断开成效,断开之后能把前悬架行程开释到最大,这也是撒哈拉所没有的。

  而且,罗宾汉的前后桥也比撒哈拉特别粗大,固然同样来自DANA,但撒哈拉是前桥M186后桥M200,而罗宾汉则是前桥M210后桥M220。

  再加上罗宾汉4.1的后桥减速比,也比撒哈拉的3.45大,以是,罗宾汉能策动尺寸更大的轮胎。本质上,新牧马人换装35吋大轮胎都是没题目的,原厂就依然依然预留了场所,不需求对前后桥举办调整。

  末了一项环节分别,是双速分动箱,罗宾汉的低速档能扭矩放大到4倍,属于业界最佳秤谌,远远凌驾了撒哈拉的2.7倍。

  撒哈拉从来也有一个上风,便是具有4H Auto全时四驱形式,起码正在公道上能胜过罗宾汉,但结果中规罗宾汉也取得了全时四驱形式,把这点上风也给抹平了,以是,撒哈拉的定位一下就变得狼狈起来。

  要说越野才力,它不足罗宾汉;要只是都会驾驶的话,它又跟价钱更低的Sport和Sport S没啥区别;非要给它找个上风的话,那便是穿越,不表,以JEEP的牢靠性,又有多少人敢开着它去远程穿越呢?

  也因而,中规撒哈拉加价幅度要比罗宾汉幼许多,而且,平行进口商也不太承诺引进它。

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